Несмотря на то, что обновленная Toyota Camry поступила в продажу на территории России совсем недавно, многие аналитики и эксперты уже неоднократно рассказывали о том, какие изменения получил популярный бизнес-седан. Причем, основная масса специалистов не делала какого-либо уклона в сторону анализа технических возможностей автомобиля, останавливаясь лишь на его моторной линейке. В тоже время, именно силовые характеристики Toyota Camry в ходе рестайлинга изменились больше всего.
Аналитики YouTube канала «Автопанорама» провели тщательный анализ технологических изменений, которые производитель предложил новой версии седана, а также сделали выводы относительно того, насколько указанные новшества повлияли на динамику и прочие характеристики японского авто.
Обзор российской Toyota Camry
Наименее серьезные изменения, как показал проведенный видеообзор, претерпел 3,5-литровый мотор, который устанавливается на Toyota Camry с 2018 года – периода, когда модель в данном кузове появилась на рынке. Для этого агрегата в вариации GR производитель сделал доступным возможность переключения между различными режимами езды. Также в этой версии появились подрулевые лепестки.
Другие моторы, по словам эксперта, преобразились полностью. Благодаря появлению системы комбинированного впрыска и прочим новшествам, внедренным специалистами Toyota, бизнес-седан значительно прибавил в динамике. По внутренним ощущениям, обновленная Camry с 2-литровым мотором теперь набирает скорость в том же режиме, в котором ранее она передвигалась с 2,5-литровой силовой установкой под капотом.
Читайте нас:
Что касается новой версии 2,5-литрового двигателя, дополненного 8-скоростной коробкой-«автомат», то она стала значительно более динамичной. Отмечается, что все моторы демонстрируют улучшенную линейность отклика. Это означает, что пауза между нажатием педали акселератора и реакцией двигателя является минимальной.
Говоря о трансмиссиях, отмечено, что с 2-литровым агрегатом работает механическо-вариаторная коробка, которая продемонстрирует высочайшую долговечность за счет снятия основной нагрузки с вариаторной части. Для 2,5-литрового двигателя теперь положен 8-диапазонный «автомат». Он знаменит тем, что имеет наименьший процент механических потерь среди всех представленных автоматических трансмиссий на мировом авторынке.
Автор: Константин Старченко
Комментировать
Email*
Написать
Отменить комментарий
Написать
Email*
